Организаторы «Формулы-1» обязались достичь углеродной нейтральности соревнований к 2030 году, имея в виду все мероприятия, связанные с их организацией и проведением. Это один из самых популярных в мире, но и самых энергозатратных и сложных с точки зрения логистики видов спорта. Ведь сам проект включает не только заезды болидов, но и грузовые перевозки на дальние расстояния, международные поездки, сооружение объектов временной инфраструктуры, а также «календарь», в соответствии с которым люди и оборудование постоянно перемещаются по свету. В этом задействованы компании, которые вовсе и не обещали перехода к нулевым выбросам СО2, несмотря на общемировые тренды.
В F1 заявили, что обеспечат минимум эмиссии парниковых газов, в том числе за счет перехода на альтернативные виды топлива в гоночных автомобилях. С 2026 года болиды будут ездить на 100 % экологически чистом топливе из возобновляемых ресурсов или отходов - бытовых или древесных (опилок, стружки, щепы, коры, некондиционной древесины). А оставшиеся выбросы (по оценке экспертов, это примерно 25%) можно компенсировать за счет улавливания СО2 из атмосферы или покупки квот.
Что точно можно
F1 представила свои достижения в уменьшении эмиссии в 2024 г. Структура выбросов такова: логистика и путешествия дают львиную долю парниковых газов в атмосферу.
В George Washington University (США) оценили возможности перехода «Формулы-1» на устойчивое развитие.
Оказалось, что возможно достичь 50% абсолютного сокращения выбросов (по сравнению с 2018 г.), заявленного F1 в качестве предварительного условия, при умеренных и правдоподобных с точки зрения организации всего проекта гонок условиях. Вопрос в том, можно ли сделать необходимые темпы внедрения экологичных технологий и правил устойчивыми, чтобы достичь цели 2030 года.
Наибольшая статистическая неопределенность, отмечают исследователи, связана с политикой, а не с технологиями. Вот пять важных, но довольно неопределенных моментов: внедрение экологически чистого авиатоплива, возобновляемая электроэнергия, коэффициент компенсации, ее эффективность, календарь гонок.
Итак, топливо. 59% общего сокращения выбросов F1 можно достичь за счет перехода на экологически чистое авиационное топливо (sustainable aviation fuel, SAF). Его получают из диоксида углерода и воды с применением электролиза; биотопливо - из растительных и отработанных масел, животного жира, отходов сельского хозяйства, целлюлозы, водорослей, сырья для производства сахара и крахмала.
Таким образом, успехи в переходе на устойчивое развитие тесно связаны с технологией производства авиатоплива, между тем диапазон снижения выбросов от его применения оценивается в 50-85%.
Больше обязательств от партнеров!
А судоходные и логистические компании, задействованные в проекте F1, могли бы выбирать варианты с меньшим уровнем выбросов, в большем количестве зданий можно использовать возобновляемые источники энергии. Но их нужно мотивировать. Они ведь не обещали…
Эксперты считают: чтобы выполнить обязательства по декарбонизации, «Формула-1» должна закрепить жесткий порядок взаимодействия с партнерами, участвующими в организации гонок: контрактные обязательства поставщиков логистических услуг, обязательные требования по SAF, т.п.
И важен календарь. Математическая модель George Washington University, с помощью которой оценивали возможности перехода гонок к устойчивому развитию, показывает: один из наиболее эффективных вариантов — более тесная географическая группировка гонок. Меньше переездов! Все заезды, запланированные в Европе, пусть идут подряд в течение нескольких недель. Затем F1 могла бы переместиться в Азию – тоже на несколько недель. Это позволило бы не ездить постоянно по нескольку раз с континента на континент людям и грузам. Анализ показал, что для полного перехода к углеродной нейтральности все же потребуются компенсационные меры. Но тема покупки квот остается весьма туманной: реальны ли заявленные выгоды, насколько эффективны такие меры, как, например, высадка деревьев? Действительно ли они удаляют СО2 из атмосферы на достаточно долгий срок? Возможно, поэтому ученые называют основными рычагами снижения выбросов внедрение SAF и регионализацию календаря гонок.